Parapente Nova Mentor 7

La nouvelle construction en deux lignes et demie de la Mentor 7 en fait une pure voile de cross, sans oublié que l'on reste dans la catégorie EN-B. Elle bénéficie d'un grand confort de pilotage, autant en conditions turbulentes qu'en vol accéléré, sans négliger un planer plus que convaincant.

 

Efficacité de l'aile

La construction en « 2 lignes et demie » de la Mentor 7 associe performance et confort de pilotage de manière unique. Philipp Medicus, responsable de la recherche et du développement chez NOVA, explique : « La différence de conception entre la Mentor 6 et la Mentor 7 est plus importante qu'entre la 2 et la 6. Grâce à une approche nouvelle, les performances ont été considérablement accrues, sans pour autant augmenter les exigences pour le pilote. Le résultat est une véritable voile de cross qui vous permet de voler longtemps en toute sérénité et moindre fatigue.

 

Idéale pour les longues distances

La Mentor 7 a été conçue pour le vol de distance. Accélérée à fond, elle traverse solidement les masses d'air turbulentes, et le contrôle du tangage aux C atténue efficacement les variations d’incidences. La solidité de la voile et les sensations qui en découlent permettent au pilote de rester concentré sur ses décisions tactiques lors de vols longs. En cas de fermeture, la Mentor 7 réagit de manière docile, même à vitesse maximale. Tous les pilotes d'essai de Nova confirment que cette aile, avec son allongement modéré de 5,5, est très agréable à piloter et qu'elle a une vitesse de pointe supérieure à celle de la Mentor 6. Les conditions idéales pour de nouveaux records de distance…

 

Contrôle de l'aile

Pour une ergonomie maximale, les élévateurs C de la Mentor 7 sont équipés de barres réglables en hauteur (HAC Handles). Ces poignées permettent de contrôler l'incidence de la voile en vol accéléré, ce qui était auparavant réservé aux « 2 lignes » telle que la Xenon. Il est facile de compenser les turbulences, et les transitions accélérées sont beaucoup plus efficaces. Même sans expérience du pilotage aux C, il est très simple d’aborder cette technique de vol en toute décontraction avec la Mentor 7 et de bénéficier d'un réel avantage en termes de performances.

 

Construction en détail

Au-delà du concept 2.5-lignes, la Mentor 7 se démarque par une conception interne complexe : 66 cellules et des joncs supplémentaires dans la partie arrière de l'aile. Ces caractéristiques de conception jouent un rôle essentiel dans les performances exceptionnelles de la voile. Cela met fin à la philosophie de pliage simple au profit de la performance. Il convient de protéger les joncs en bord de fuite. La Mentor 7 Light est donc livrée avec un coussin gonflable (« Pack Roll »), et se doit d’être pliée autour de celui-ci ou enroulée autour de la sellette

 

Les élévateurs

Les « HAC Handles » sont la caractéristique la plus marquante des nouveaux élévateurs dits « Speedbrake Riser 2.0 » de la Mentor 7. Les élévateurs sont un peu plus complexes, mais ils restent clairs et faciles à manipuler, même au décollage. Bon à savoir pour les manipulations au sol : vous pouvez décrocher la Mentor 7 très efficacement en utilisant les suspentes C. Comme il n'y a pas de ligne C3, les corrections asymétriques avec les arrières ne fonctionnent pas très bien. Pour les corrections latérales, nous recommandons donc d'utiliser le frein.

Remarque : pour plus de clarté lors de la préparation au sol, un aimant maintient ensemble les élévateurs A et B3. Pour un gonflage optimal, nous recommandons de désolidariser ces deux élévateurs aimantés et de ne tenir que la ligne des A.

 

Technologies de l'aile

L’aérodynamique au service de la vitesse

Le maître-mot au départ du design de la Mentor 7 est « vitesse ». Le profil choisi engendre une importante stabilité en tangage, y compris aux faibles incidences. Les diverses simulations numériques d’acquisition de formes (ballooning) et de répartitions des efforts sur la voilure ont été optimisés pour les régimes de vol accélérés. Le bord d’attaque et les entrées d’air ont été affinés pour garder idéalement le profil en pression dans ces mêmes configurations de vol rapides. Il en résulte une excellente glisse, des performances exceptionnelles et une énorme stabilité lors des phases rapides.

 

La combinaison de deux concepts

Une 2-lignes en bout d’aile, une 3-lignes au centre de la voilure. Il n’y a pas de C3. Cela diminue la traînée en général, mais surtout, cela améliore grandement la qualité du vol dans les hautes vitesses. Cela offre également la possibilité de contrôler le tangage « aux C ».

 

Sous pression

Nova Air Scoop est une prise d'air optimisée qui augmente la pression interne de l'aile. Le principe Air Scoop Nova est comparable aux bouches de pression dynamique sur une voiture de sport. Le débit d'air accru produit une pression plus élevée. En parapente, une pression interne supérieure signifie de meilleures performances grâce à une meilleure stabilité de la structure et une meilleure résistance à l'écrasement.

 

Plus compact

L'allongement d'un parapente n'est pas le seul facteur de sécurité passive, mais joue dans ce domaine un rôle très important. Un allongement élevé favorise les cravates lors de fermetures asymétriques, raccourcit généralement le débattement des freins et rend bien souvent les ailes plus difficiles à piloter. Les outils d'analyses utilisés par Nova permettent de construire des ailes de performance avec des allongements restants faibles ou modérés.

 

Matériaux

• Bord d'attaque: Skytex 38 Universal, 38 g/m²
• Extrados: Skytex 38 Universal 38 g/m², Skytex 40 Eazyfly 40 g/m²
• Intrados: Skytex 40 Eazyfly 40 g/m²
• Cloisons (avec point de suspension): Porcher Skytex 40 Hard, 40 g/m²
• Cloisons (sans point de suspension): Porcher Skytex 40 Hard, 40 g/m²
• Suspentes basses: Liors PPSL191 / Edelrid U-8001-130
• Suspentes hautes: Edelrid U-8000 / DC40
• Suspentes de freins: Edelrid 7850-240 / Edelrid U-8000 / Liros DC40
• Elévateurs: Kevlar 12mm